Injeção eletrônica em São José dos Campos.
Corro falhando, perda de potência e alto consumo de combustível pode ter inúmeras causas. As mais prováveis estão relacionadas a combustível adulterado, falhas e defeitos nos componenetes dos sistemas de ignição, injeção eletrônica e correia dentada.
Como funciona a injeção eletrônica de combustível?
O sistema de injeção e ignição eletrônica de um veículo é um complexo de componentes que trabalham interligados e sincronizados por meio de um módulo chamado de Unidade de Controle Eletrônico.
Os sistemas de injeção eletrônica e ignição eletrônica trabalham juntos para controlar quanto combustível entra no motor, quando entra e quando ocorre a faísca que provoca a combustão. Em motores modernos, ambos são gerenciados pela central eletrônica (ECU).
A ECU (Unidade de Controle Eletrônico) é o "cérebro" dos veículos modernos, gerenciando injeção, ignição, emissões e outros componentes em tempo real com base em dados de sensores. Este módulo de injeção eletrônica otimiza o desempenho, consumo e segurança, atuando como um computador central.
Confira a seguir os componentes auxiliares do sistema de injeção eletrônica.
O sistema de injeção controla a quantidade de combustível injetado no motor por meios dos diversos sensores listados abaixo.
Sensores (informam as condições do motor).
Sensor MAF (fluxo de ar) – mede a quantidade de ar que entra no motor.
Sensor MAP – mede a pressão no coletor de admissão.
Sensor TPS – posição da borboleta do acelerador.
Sensor de temperatura do motor (ECT) – informa a temperatura do líquido de arrefecimento.
Sensor de temperatura do ar (IAT) – mede a temperatura do ar admitido.
Sensor de oxigênio (sonda lambda) – mede o oxigênio nos gases do escapamento.
Sensor de rotação (CKP) – detecta a posição e rotação do virabrequim.
Sensor de fase (CMP) – identifica qual cilindro está em combustão.
Muitos dos componentes são de sistemas mecânicos, como os da classe abaixo.
Os atuadores executam as ordens da ECU.
Bicos injetores – pulverizam combustível nos cilindros.
Corpo de borboleta eletrônico (TBI ou drive-by-wire).
Válvula de controle da marcha lenta (IAC).
Bomba de combustível elétrica.
Regulador de pressão de combustível.
Canister e válvula purga do canister (controle de vapores).
Outros componentes do sistema de combustível são chamados de auxiliáres.
Tanque de combustível
Filtro de combustível
Linha de combustível
Trilho (flauta) dos bicos injetores
Veja agora os componentes do sistema de ignição eletrônica e suas funções.
O sistema de ignição é responsável por gerar a faísca que inflama a mistura ar-combustível.
Componentes principais:
Bobina de ignição – transforma 12V em alta tensão (até 30.000V).
Velas de ignição – produzem a faísca dentro do cilindro.
Cabos de vela (em sistemas mais antigos).
Módulo de ignição – controla o disparo da bobina (em alguns sistemas).
Bobinas individuais (COP – Coil on Plug) em motores modernos.
Confira também as diversas funções desempenhadas pela Central eletrônica do motor.
O cérebro do sistema é a ECU (Engine Control Unit).
Funções principais:
Processa dados de todos os sensores.
Calcula tempo de injeção de combustível.
Determina momento da faísca.
Controla marcha lenta.
Controla emissão de poluentes.
Armazena códigos de falha (OBD).
Além de todos esses componentes do sistem de ignição e injeção eletrônica, outro fator preponderante que interfere no bom funcionamento do motor é a correia dentada.
A correia dentada é um dos componentes mais importantes do motor porque ela sincroniza o movimento do virabrequim com o comando de válvulas. Essa sincronização garante que válvulas, pistões, injeção de combustível e ignição ocorram no momento exato.
Um motor fora de ponto pode causar falhas de funcionamento exigindo uma verificação completa de todos os sistemas que o envolvem.
